西安中欧班列连结员:热浪下日行3万步


(资料图片)

(张远 王芳 马泽旭)8月的西安,热浪翻滚。在西安国际港站调车场,线路上的道砟、钢轨、车辆在烈日的炙烤下已达50多度。连结员邬远和同事们重复着领车、摘结车辆风管等动作,在高温下持续工作,保障一列列装好货物的中欧班列安全开行。

图为邬远在股道间作业。王芳 摄

“1号,货8车列准备好,无脱轨器、关闭好、防溜好,连结。”“1号明白。”随着调机牵引车辆启动,邬远正和同事对一列装好货物的中欧班列车辆“穿针引线”。

火车连结员是铁路车务系统里最危险,也是最辛苦的工种之一。他们将组合好的列车挂上机车头后,还要跟随这趟列车前往不同的轨道。作业期间,他们用安全带将自己拴在车厢边缘,直接挂在火车上,同时查看列车前方的道路是否存在异常,充当司机的另外一双“眼”。

图为邬远在检查车底。王芳 摄

站内停靠的列车车厢,在太阳下散发出阵阵热浪,脚下的道砟也被晒得像热锅一样,踩在上面鞋底发软,甚至能闻到胶皮味。邬远进入狭窄的两车连接处,熟练地撤除铁鞋、手闸双防溜,接好风管,打开折角塞门,撤除防护,抓住车梯,扒在滚烫的、缓缓运行车辆的前段车梯上,跟随机车一同转线。

今年是邬远在西安国际港站工作的第四个暑运,他和同事们主要负责车站的解编作业,保障中欧班列编组、重点物资转线以及货物装卸后的取送和到达车辆的解编工作。

从西安国际港站开出的中欧班列通常由50节车厢连结而成。一列满编货车长度约800米,每编解一列车,邬远都要从调机头部走到车辆尾部,把每一节车厢检查到位,平均下来他每天要在“上蒸下烤”的股道间走3万步以上,相当于10公里的“桑拿”。扒在狭窄的车梯上,邬远的双手虽然戴着厚厚的两层隔热手套,却依然能感受到灼人的热度。汗水顺着脸颊、鼻尖、后背止不住流淌,工作服很快被浸透。尽管如此,他仍然要保持注意力高度集中,一边向同事汇报车辆运行状态,一边谨慎观察线路两边的情况,防止人员或车辆突然侵入限界。

图为西安国际港站。王芳 摄

股道上,一节节车辆等着编解,邬远和同事常常是一路小跑着完成每一钩作业。从早上8点接班到晚上8点下班,邬远和同事一次次穿行在蒸笼般的股道中,一遍遍检查车辆、试拉、摘接风管、撤铁鞋、松手闸、转线,高效完成了8趟中欧班列解编任务。

自陕西2013年11月28日开行首趟中欧班列以来,从最初两三列到如今日均开行10列以上,2018年至2020年逐年实现千列增长,2022年达到4639列,西安成为全国中欧班列开行城市中,首个年度开行量突破4600列的城市。(完)

关键词: